一汽大众的车都烧机油吗？大众朗逸烧机油吗？大众1.4t发动机烧机油吗？大部分车型不烧机油。现在还有人烧机油吗？大众到底烧不烧机油？大众烧机油是真的吗？怎么修？不仅大众烧机油，其他车型也烧机油，这已经成为一件很正常的事情，烧机油的原因是油路长期不清洗，防冻液更换不及时，机油使用时间长，烧机油的危害会不断产生更多的积碳，严重拉缸。

1。有一种说法是大众烧机油。那是以前。大众汽车因为技术没有提高，烧机油是常事。这也和他设计发动机的方式有关，但不影响发动机的使用。2.一般情况下，你需要看用油尺测量时是否在标准范围内。3.预防措施是在车后备箱准备一些机油，半瓶到一瓶就够了，机油报警灯亮的时候再加点油。4.我想说的是，大众现在很少听说烧机油，以前的老车都烧机油。

大部分车型不会烧机油。严格来说，这个问题没有确定的答案，因为总会有几个特例。大众的烧油问题出现在第二代EA888发动机上。现在最新的第三代EA888发动机改善了这一点。因为增加了活塞上的刮油环，可以减少机油燃烧的机会。要知道，真正的机油燃烧是指机油漏进燃烧室燃烧。这时候废气会变白发臭，排气管会粘。

没有这些，一般来说，机油是不会燃烧的。在设计之初，德系车的发动机往往加速性能更好，操控性能更好，但油耗更高。这相当于一方面的突出，必然会成为一方面的短板。大众汽车是一家汽车制造公司，总部位于德国沃尔夫斯堡，是全球四大汽车制造商之一的核心企业。其中，“大众”在德语中的意思是“国家”，而“wagen”的意思是“汽车”，所以被称为“国民汽车”，通常简称“大众”。

大众烧机油应该怎么做？如何修复机油不损坏？这款车的机油烧主要是活塞环卡死造成的，很少开车更容易烧机油。如果可能的话，可以检查一下汽车排气阀等配件。首先你要确认烧机油的原因。烧机油的原因主要有两个方面。一是配件有问题，比如排气门、气门油封、拉缸、缸压不足。二是油路长期不清洗，防冻液不及时更换，机油使用寿命过长，活塞环卡死。比较常见的情况是活塞环卡死。

附件有问题，比如废气阀，气门油封，拉缸，缸压不足。就是油路长期不清洗，防冻液不及时更换，机油使用寿命过长，活塞环卡死。比较常见的情况是活塞环卡死。烧机油的第一个解决办法是大修。多人操作技术不统一，组装不好。常温组装的发动机冷热值不够。大修14万，车辆贬值36万。大修的缺点:除非万不得已，千万不要打开发动机。打开后有拆卸痕迹，车子瞬间贬值不少，组装结果未知。

现在市面上大部分车都是烧机油的，大多是法国车，德国车，宝马。烧机油主要有两个原因。一是配件有问题，如废气阀、气门油封、拉缸、缸压不足等。二是油路长期不清洗，防冻液不及时更换，机油使用寿命过长，活塞环卡死。比较常见的情况是活塞环卡死。粘滞从油路开始。机油的轴承温度是110度，油路长期不干净造成的高温使得机油长时间停留在120度甚至更高，这样机油会提前耗尽，而且油环的气孔很小，里面的机油会长期被烘烤结皮、粘住。一缸会卡在每升机油5000公里。这个时候其他缸的工况也会开始不好，很快四个缸都会卡死，这就变成了

大部分都烧了，但不是全部都烧了，主要在EA888发动机上。烧机油的原因主要和以下三个配件有关:废气阀的气门油封活塞环卡死。目前市场上有两种解决方案，一种是大修，一种是释放活塞环。大修成本很高，修完了还会烧油。更有效和简单的方法是用PNF修补剂松开活塞环。只要配件没问题，没有严重的拉缸现象，就可以用PNF修补剂来松开活塞环进行修理。很多车友都修过。可以参考一下。

大众在国内市场已经近乎传奇，很多人一听说是德系品牌就觉得不错。其实15万元以内的产品，大部分都是国内合资企业生产的，质量和国货差不多。唯一的好处就是型号多。到后期维修的时候，配件价格很高，所以整体成本也很高。一汽大众汽车有限公司(以下简称一汽大众)成立于1991年2月6日。它是由中国第一汽车集团公司、大众汽车公司、奥迪公司和大众汽车(中国)投资有限公司共同经营的大型乘用车制造商。

大众烧的机油怎么修？不仅大众烧机油，其他车型也烧机油。这已经成为一件很正常的事情。烧机油的原因是油路长期不清洗，防冻液更换不及时，机油使用周期过长。烧机油的危害会不断产生更多的积碳，严重拉缸。三元催化器在燃烧严重的尾气中完全损坏，持续延寿的机油最终会导致发动机气缸爆炸。燃烧机油的后续危害如果延缓，参与燃烧的机油会越来越多，最后会拉缸。因为机油参与燃烧，混合气中机油成分较多，三元催化负荷过大，会提前更换三元催化。三元催化非常昂贵，会导致成本急剧上升。

大众购买之初在国内就达到了一个标准，但是在以后的应用中会烧机油。为了维护汽车发动机，增加汽车发动机的使用寿命，大众设计了一种减少活塞环与缸壁摩擦的方案，这种方案会在缸壁上产生浮油，部分浮油会随高_燃蒸汽燃烧，所以汽车油耗会比同期多。这就导致了大众烧机油的情况。人为什么会烧机油？这主要是因为为了让汽车的发动机达到最高功率，汽车的活塞环设计得更软。

两种材料在持续高温下热膨胀水平不同，导致活塞环卡在气缸内。为了更好的彻底解决这个缺点，最初的做法是增加活塞环与缸壁的距离，导致活塞环不能很好的阻止下面的润滑油进入气缸，造成烧油的情况。烧机油造成的伤害烧机油造成的积碳容易导致活塞环卡死，还可能导致活塞杆和缸壁加速损坏，导致活塞杆过紧，为下一步烧机油制造悬念，陷入恶性循环。

机油本身是有一定消耗的，过度消耗就是烧机油的问题。影响机油燃烧的因素很多，比如燃油品质、路况、驾驶习惯、保养习惯等，以上原因会加重机油消耗，导致机油燃烧，造成车辆外观:1。燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡住，造成密封不良，2.润滑系统中产生油泥，堵塞油环回油孔，削弱刮油性能。3.磨损发生在活塞和气缸壁之间。