在2018年年底，吉利以侵害商业秘密为由，起诉了威马汽车的四家公司，索赔金额高达21亿元，是国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。其实威马本身与吉利的渊源不浅，其创始人沈晖曾在吉利担任吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长、上海吉利兆圆国际投资有限公司董事长兼CEO，是吉利收购沃尔沃收购案的负责人。

除此之外，还有不少员工都是出自吉利公司。正是因为如此，威马的快速成长不得不让人怀疑是否与大部分员工来自吉利有所关联，就连吉利也是如此认为。于是在2018年年底的时候，吉利便将威马告上来了法庭。时隔四年之久，这件涉及70多件专利设计之争的商业纠纷案，有两件终于迎来了结局。其中关于电子油门踏板外观专利设计的问题，法院在一审的时候因为吉利方的主张缺乏事实和法律依据，予以驳回。

2019年闹得沸沸扬扬的21亿天价诉讼，到最后，或许只需花500万就宣告剧终。当然，这是在公开层面。春节前夕，吉利汽车旗下的一家附属公司，走完了从起诉到撤诉的整个流程。在支付了近70万元的案件受理费后，李书福与沈晖有关商业秘密的第一仗，就这么低调结束。这场交锋，是谁低了头？接下来的另一场纠纷，是否也会变得虎头蛇尾？吉利撤诉，支付近70万1月中旬，中国裁判文书网发布了一则民事裁定书。

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威马汽车早年拥有完善的生产基地和资质，整体优势还是非常明显的，但是由于造车的成本过高，所以导致卖一辆亏一辆。因为他们的销量并不是很好，而且他们汽车发生的事故率比较高，所以利润非常低。这是人们都喜欢上其他的车，不再喜欢威马汽车造成的。电动汽车制造商威马汽车运营主体威马控股有限公司在港交所递交IPO申请，联席保荐人为海通国际、招银国际、中银国际。

近三年，威马汽车纍计亏损超136.32亿元。不过，金融虎网注意到，2021年，威马汽车向五名董事支付的薪酬福利高达17.5亿元，招股书显示，威马汽车总收入由2019年的17.62亿元迅速增长51.6%至2020年的26.71亿元，并由2020年进一步增长77.5%至2021年的47.42亿元。相对应的销售成本为27.88亿元、38.35亿元和66.89亿元。